Los proyectos ferroviarios impulsados por el gobierno federal continúan avanzando en distintos frentes: obra civil, suministro de insumos, infraestructura operativa y negociaciones por derecho de vía. Las rutas CDMX–Pachuca y CDMX–Querétaro mantienen sus metas de entrega para 2027, mientras que otros corredores del norte ya registran movimiento en viaductos, producción de durmientes y obras hidráulicas.
La vía férrea electrificada CDMX–Pachuca acumula un 34.80% de avance desde el arranque de trabajos, el 24 de marzo de 2025, con conclusión prevista para el 30 de junio de 2027.
El proyecto contempla 58.12 kilómetros de vía doble electrificada, cuatro estaciones principales —Jaltocan II, Tizayuca-Temazcalapa, Jagüey de Téllez y Pachuca—, además de cuatro paraderos: Xolox, Huitzila, Empalme el Rey y Platah.
La obra incluye dos complejos eléctricos en Tecámac y Mineral de la Reforma, así como una base de mantenimiento en Zapotlán de Juárez y un taller y cochera en Mineral de la Reforma.
Además, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, informó que cada vez está más cerca la llegada de un tren destinado al corredor AIFA–Pachuca, uno de los proyectos ferroviarios prioritarios del sexenio.
Por su parte, el tren CDMX–Querétaro registra un avance del 15.18%. La construcción inició el 28 de abril de 2025 y su entrega está programada para el 30 de septiembre de 2027.
La línea contempla 232.42 kilómetros de vía doble, con estaciones en Buenavista, Huehuetoca, Tula, San Juan del Río, El Marqués y La Corregidora, además de dos zonas de inspección en Polotitlán y El Marqués.
Derecho de vía: negociaciones con ejidos y comunidades
En paralelo a la obra física, las autoridades continúan resolviendo temas relacionados con el derecho de vía.
Néstor Núñez, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio, informó que actualmente se trabaja con 123 ejidos en el tramo AIFA–Pachuca, 29 ejidos en Querétaro–Irapuato y 23 núcleos agrarios en Saltillo–Nuevo Laredo.
Según explicó, se realizan asambleas permanentes para negociar la adquisición de terrenos y avanzar en procesos relacionados con la expropiación.
Entre las principales preocupaciones sociales identificadas en el tramo AIFA–Pachuca figuran las molestias derivadas de las obras, afectaciones a predios privados y sociales, impactos en cruces entre comunidades, solicitudes de estaciones, obras complementarias y posibles reubicaciones de vivienda.
Para atender estas demandas, se implementan mesas de coordinación gubernamental, acompañamiento en sitio, seguimiento a peticiones ciudadanas, minutas con compromisos sociales y mesas técnicas.
Los trenes del norte
Además del trabajo territorial, el avance ferroviario también se mide en toneladas de acero, concreto y movimiento de maquinaria.
Andrés Lajous informó que para los proyectos ferroviarios del norte existe un contrato por 88 mil 559 toneladas de rieles. De ese volumen, 55% ya fue fabricado, 35% se encuentra en tránsito marítimo y 20% ya está en territorio nacional, lo que permitirá alimentar el desarrollo de distintos corredores ferroviarios.
En el tramo Querétaro–Irapuato, ya inició la construcción de ocho viaductos que, en conjunto, suman 11 kilómetros de longitud, una de las obras estructurales clave para el trazado.
Mientras tanto, en el proyecto Saltillo–Nuevo Laredo, los trabajos avanzan en la extracción de materiales para balasto y arena destinada a terraplenes.
También fue instalada una planta de prefabricados con capacidad para producir 250 mil durmientes, piezas fundamentales para el montaje ferroviario.
A esto se suman 270 obras de drenaje, desarrolladas para garantizar el correcto funcionamiento hidráulico del sistema y reducir riesgos operativos derivados de lluvias o escurrimientos.
