La expansión ferroviaria que plantea el Gobierno federal ya tiene obras en marcha, proyectos a punto de comenzar y rutas que todavía avanzan a diferentes velocidades. En total, 787 kilómetros de vías están actualmente en construcción y otros 810 kilómetros tienen previsto iniciar obras.
El objetivo para el sexenio es incorporar 2 mil 400 kilómetros de trenes de pasajeros y de carga, con una inversión cercana a 750 mil millones de pesos, de acuerdo con las cifras presentadas por la administración federal.
Entre las obras que ya están en marcha se encuentran AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo. Sin embargo, sus avances muestran diferencias importantes: AIFA-Pachuca registra 45%; México-Querétaro, 31%; Querétaro-Irapuato, 22%, y Saltillo-Nuevo Laredo, 10%.
En contraste, el Tren Maya de carga alcanza 67% de avance, y en su construcción las autoridades encontraron una forma de reducir costos: aprovechar parte de la infraestructura ferroviaria que ya existía en la península de Yucatán.
La recuperación de vías anteriores ha permitido, según el Gobierno, ahorrar alrededor de 200 millones de pesos. Los materiales que todavía pueden utilizarse son revisados y rehabilitados antes de regresar a las vías, entre ellos los durmientes.
“Volvemos a recuperar los durmientes, lo revisamos, los volvemos a sellar para evitar que el acceso se oxide y falle”, explicó Andrés Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público.
El uso de infraestructura existente no es el único mecanismo de control sobre la red. La agencia cuenta con dos programas de verificación de las vías construidas por el gobierno y, de acuerdo con Lajous, su alcance se ha ampliado. Entre 2025 y 2026 se han impuesto más de 160 sanciones a empresas ferroviarias por fallas, señaló el funcionario.
La siguiente etapa de expansión contempla los proyectos Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo. Este último tendrá 237.2 kilómetros, distribuidos en cinco segmentos.
Mientras las nuevas rutas avanzan, dos servicios ya se encuentran en operación: El Insurgente, entre Santa Fe y Observatorio, y el Tren Felipe Ángeles, que conecta Buenavista con el AIFA.
La apuesta no se limita a construir vías. El crecimiento de la red también plantea la necesidad de contar con personal especializado para operarla y mantenerla. Por ello, el Gobierno señaló que instituciones como el Instituto Politécnico Nacional (IPN) están ampliando su oferta de formación en el ámbito ferroviario.
Sheinbaum ha planteado que la expansión busca conectar regiones, reducir emisiones contaminantes y generar empleos, mientras la inversión ferroviaria se despliega en distintos puntos del país.
