Por primera vez en décadas, México construye una red moderna de trenes de pasajeros que conectará la capital con el norte del país. La obra ya es visible: maquinaria, viaductos y miles de trabajadores abren paso al que será uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de los últimos tiempos.
Este miércoles, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, y el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, general Ricardo Vallejo Suárez, ofrecieron una radiografía del estado actual del proyecto y sus planes inmediatos: trenes eléctricos, nuevas vías dedicadas, estudios técnicos en marcha y procesos de licitación ya en curso.
“Estamos construyendo sobre el derecho de vía existente, con tramos que alcanzarán velocidades de hasta 200 km/h. Esto no es una promesa: ya hay maquinaria trabajando y miles de empleos generados”, afirmó Lajous.
Actualmente, ya están en construcción los tramos Ciudad de México–Pachuca y Ciudad de México–Querétaro, con el Ejército mexicano a cargo de las obras civiles. Los trenes circularán en vías nuevas paralelas a las de carga, lo que permitirá aumentar la velocidad y mejorar la experiencia del pasajero.
El tren Ciudad de México–Pachuca operará con tracción eléctrica y contará con una flota de 15 trenes con capacidad para más de 700 personas y velocidades de hasta 130 km/h. En los tramos posteriores, los trenes serán diésel-eléctricos, también con configuraciones acoplables para ajustarse a la demanda.
Además de estos avances, ya se han lanzado o están por lanzarse licitaciones clave:
- Querétaro–Irapuato: fallo previsto para el 6 de octubre.
- Saltillo–Nuevo Laredo: distintos segmentos en fallo entre agosto y octubre.
- Licitación de trenes: 47 unidades más, entre 300 y 600 pasajeros, dependiendo del servicio (regional o interurbano), con fallos en octubre.
El general Vallejo detalló que en los tramos en construcción ya se han habilitado bancos de materiales, viaductos elevados, plataformas paralelas a las vías de carga y estudios arqueológicos. En el tramo Ciudad de México–Querétaro ya se han generado más de 5 mil empleos directos y se han optimizado rutas para reducir costos, impacto y tiempo de obra.
El megaproyecto no se detiene. Mientras se construyen los primeros kilómetros, se avanza con los estudios técnicos y de ingeniería básica para futuras rutas:
- Irapuato–Guadalajara
- Querétaro–San Luis Potosí
- San Luis Potosí–Saltillo
- Mazatlán–Los Mochis
Estos trazos permitirán completar el corredor ferroviario de pasajeros Ciudad de México–Nuevo Laredo, con conexiones estratégicas tanto en el Golfo como en el Pacífico. La intención es tener la ingeniería lista antes de que inicie el próximo año fiscal, con miras a arrancar nuevas obras en enero de 2026.
La construcción de esta red no es un esfuerzo aislado. Participan la ARTF, la Defensa, la Secretaría de Infraestructura, la Secretaría de Hacienda, Sedatu, Semarnat, gobiernos estatales y municipales, así como instancias como INAH y Conagua, en un trabajo interinstitucional constante.
“Es un trabajo de todos los días. No sólo se construyen trenes, se construyen puentes de movilidad, de desarrollo económico y de conexión social”, subrayó Lajous.
La transformación del sistema ferroviario de pasajeros ya está en marcha. En los próximos años, viajar en tren entre la Ciudad de México y Monterrey o hasta la frontera con Estados Unidos no será una utopía: será una realidad.
